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En México, existen alrededor de 60 áreas metropolitanas, y en el caso de las ciudades con más de 50,000 habitantes, en los últimos 30 años se ha expandido la mancha urbana en promedio 6 veces, mientras la población solo se ha duplicado. Esto indica que las ciudades se han hecho menos densas, y por ende la inversión en servicios públicos como pavimentación, sistemas eléctricos, drenajes y demás, se ha incrementado drásticamente. Adicionalmente, por esta expansión territorial se tiene que invertir en gastos recurrentes, como seguridad, alumbramiento público y recolección de basura.
Lamentablemente, hoy en México más del 75% del presupuesto de infraestructura es dedicado al automóvil, cuando ni un 25% de los mexicanos tiene carro propio.
Como regla en general, entre más amplia sea la ciudad, el habitante promedio tiene una menor calidad de vida, y por ende, la ciudad tiene un menor potencial futuro. Ahí es donde entra la Ley de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)
El Gobierno de México describe la Ley DOT como “la ley que busca orientar a las ciudades hacia un modelo compacto, cohesionado, que fomente el ahorro y consumo eficiente de la energía, con un transporte público multimodal, acorde con las necesidades de la población”.
En otras palabras, lo que busca la Ley DOT es concentrar el desarrollo de vivienda, empleos y servicios alrededor de estaciones públicas de transporte, convirtiendo las zonas en áreas peatonales y ciclismo. Haciendo una ciudad más caminable, más conectada y con mejor calidad de vida.
Hay una gran cantidad de casos de éxito en cuanto a la implementación de ésta normativa, y no solo es por el desarrollo privado, esto también incentiva al municipio a ofrecer un mayor número de créditos a vivienda cercana al transporte, a invertir más en transporte público, en más y mejores banquetas y también a la activación de carriles para bicicletas.
La Ley de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) se aprobó en el municipio de Monterrey en el 2014, y para el 2016, ya se podía apreciar el inicio de una tendencia de desarrollo en el Centro de la ciudad.
El crecimiento en la mancha urbana ha hecho indispensable el uso del automóvil, y hoy en ciudades como Monterrey puede tomar hasta dos horas llegar al trabajo. No solo es cuestión de tiempo, el costo de transporte también se convierte en un gasto significante al estar desplazando largas distancias. Hay una mayor cantidad de accidentes automovilísticos y mayor contaminación ambiental (Según la ITDP, en las ciudades de México alrededor del 70% de la contaminación local es provocada por autos).
En Monterrey, el estar a menos de 800 metros de una estación de metro, o estar a 500 metros lineales de las vías te permite utilizar la normativa de DOT, que, al cumplir con ciertos criterios, te permite tener densidad, altura y coeficiente de construcción libre para un proyecto inmobiliario.
Los primeros edificios entregados en el Centro de la ciudad fueron El Semillero de Fraterna, y Kyo Midtown de Koinox Developers. Estos proyectos, de alrededor de 100 unidades, tuvieron excelente absorción en el Mercado, y hoy las unidades residenciales han subido de precio considerablemente y el mercado de rentas de cada uno de estos edificios está por arriba del promedio, siendo una excelente inversión para los propietarios/inversionistas.
A través de la ley del Desarrollo Orientado al Transporte, el centro de Monterrey ha regresado a ser una ciudad llena de vida, se han creado espacios sumamente caminables con vialidades de fácil acceso y la gran mayoría de estos proyectos inmobiliarios tienen acceso a comercio y servicios de primer nivel sin necesidad de utilizar el carro.
Edificios y Proyectos Residenciales desarrollados en los últimos 10 años en el centro de la ciudad
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Proyecto
Torre Luz
Mitt
Amo Mitras
Kyo Constella
Citica
República
Kyo Aluna
Sohl
Kyo Radiant
Titan
Historicah
Semillero I
Semillero II
Kyo Midtown
Centro Cuauhtémoc
Barrio W
Céntrica Elite
La Capital
Hauz
Luzia
Puntacero
Arena
Novus
Avance
Semi-terminado
Proyecto
Semi-terminado
Construcción
Entregado
Construcción
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Centro Cuauhtémoc
Barrio W
Céntrica Elite
La Capital
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Construcción
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Construcción
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Entregado
Proyecto
Proyecto
Construcción
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Fuentes:
Gobierno: https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/367284/Ficha_DOT_Versi_n_Final_4_1.pdf
ITDP: DOT Éstandar 2020: http://mexico.itdp.org/download/19569/
ITDP: Impulso LEY DOT: http://mexico.itdp.org/download/19254/
Figura 2: pagina.7: http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Gestion-de-lamovilidad-Todd-Litman.pdf
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